4月19日，一博主在微博发文，“14万买天籁，你们觉得够不够吸引力？”从配图可以看到，广州地区专属政策全新天籁直降4.9万，降价后全新天籁只需13.98万。
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全新天籁搭载2.0T发动机、L2级智能辅助驾驶系统、舒适的人体工学座椅等配置，而这些只要只需14万，不得不说，诱惑力确实很大。而实际上，这还称不上特别便宜。去年10月就有媒体爆出，广州地区天籁推出了15万元包牌包税的打包价。
不管是15万元的打包价，还是优惠完的14万元。这都指向一点，那就是天籁不行了。
作为中期改款车型，全新天籁于2022年9月底正式上市。然而，全新天籁上市后的市场反响并不好。据相关数据显示，2022年10月天籁销量为1.21万辆，同比下滑超30%。不仅如此，10月广州地区15万元全包出售天籁的活动也未给其带来任何的帮助，反而，天籁销量惨遭腰斩，11月销量为6880辆，12月销量为7931辆。
步入2023年后，天籁的销量仍未见起色。2023年1月，天籁销量为4501辆，2月销量为7103辆，3月销量仅4290辆。细算下来，天籁销量已连续下滑六个月，其中，连续五个月销量不足万辆，今年1月和3月这两个月销量更是不足5千。
如今，天籁又一次在广州地区推出降价政策，能否挽回销量我们不得而知。但我们知道的是不只有天籁面临着销量下滑问题，所有厂商都面着销量下滑问题。
现在中国汽车市场已今非昔比，“不愁卖”、“躺赢”也不再是合资车企的代名词。这背后的主要原因在于时代变了，新能源顶替燃油车成为中国汽车市场的主流，从而稀释了一部分燃油车市场的份额。现在市场中爆火的产品也更多是来自比亚迪、蔚来、特斯拉等新能源品牌，月销更是轻松过万。而天籁在新能源领域进展缓慢，至今未推出插混或纯电车型。反观，比亚迪海豹(参数|询价)、Model3、小鹏P7(参数|询价)、深蓝SL03等新能源车型填补B级车在新能源市场的空缺。虽然相比车身尺寸天籁完胜，但与新能源车型拼智能配置天籁则不占优势。以2022年11月为例，比亚迪海豹销量已达到了1.54万辆，而天籁只有6880辆。
不仅天籁，凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、阿特兹(参数|询价)等车型无一不面临着销量下滑的问题，甚至就来连宝马3系(参数|询价)也同样面临着销量下滑的问题。面对问题，大家采取了一致的挽回办法就是降价。据了解，凯美瑞降价接近4万元，优惠完只需14.48万元；雅阁降价5万元，起售价来到11.98万元；阿特兹直接打7折，起售价为13.29万元。
不过，实际上，降价已然对销量起不到促进的作用。
此前，丰田宣布日本市场停产Camry凯美瑞；大众也宣布在欧洲市场仅保留迈腾(参数|询价)旅行版，不再产销迈腾轿车版；本田更是表示2027年之后，将不再对华市场投放纯燃油车型，到2035年本田在华实现100%纯电动车型。种种变化和举措，都说明，合资车企将从现在开始集中一切力量，进一步强化和加速推在华市场的电动化事业。
相比日产，去年其先后推出了纯电SUV艾睿雅和全新天籁，无疑是想燃油新能源两手抓。理想很丰满现实很骨感，两款车型上市之后双双扑街。可见，日产不仅在电气化的道路有很长的路要走，还要提升自身产品力。
